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随着道路上电动汽车数量的增加,由于动能的恢复和刹车灯的故障,车辆突然减速,经常发生追尾事故。在一些在线论坛中,我们还可以注意到许多互联网用户对此主题做出了贡献,并且我们可以注意到许多互联网用户对此主题非常重视。
许多驾驶或了解新能源汽车的朋友都知道,大多数新能源汽车都有动能回收系统。
民用能量回收应用于民用车辆后,可以回收并重新利用车辆的制动能量,另一方面,它也可以作为辅助制动系统,解决由于车辆频繁制动而产生的散热问题。
从表面上看,动能回收系统似乎对汽车的技术发展非常有利,但实际上它背后隐藏着一些缺陷和安全隐患。
首先是动能回收引起的制动阻力严重影响了车辆的驾驶体验,另一方面,由于车辆的制动力过大,大多数具有能量回收功能的车辆处于最强的回收模式。
当车辆施加强大的恢复力时,强烈的恢复类似于“突然制动”,会导致车辆突然减速。但是,减速信息无法通过制动灯传输到下一个车辆,这很容易导致追随随后的车辆。
为什么大多数具有动能回收的车辆在能量回收过程中都没有打开刹车灯?
首先,我们需要了解刹车灯的一般工作原理。当驾驶员踩下刹车踏板时,踩下刹车灯开关的触点,并打开车辆刹车灯电路以点亮制动器。
简而言之,普通刹车灯的打开和关闭由刹车踏板决定,用于在车辆减速时提醒您后面的车辆。
尽管车辆在能量回收期间会严重制动,但车辆的减速并不是由于踩下制动踏板而引起的,因此制动灯不会点亮。
因此,如果希望刹车灯在车辆执行能量回收的同时点亮,则在能量回收过程中将需要多个控制电路来点亮刹车灯。
一方面,该技术更加复杂,难度更大,另一方面,该功能会导致成本增加,因此市场上的许多能量回收车都没有此功能。
那么,当前市场上有哪些具有动能回收功能并且还配备了刹车灯的汽车?
实际上,在欧洲,与动能回收有关的刹车灯照明是强制性标准。因此,许多在欧洲市场也出售的车型都具有此功能,例如,所有特斯拉车型都具有动能回收和制动灯系统。
此外,保时捷和宝马等一些新能源车型也具有此功能。
相反,由于中国目前尚无此功能的强制性标准和要求,因此许多来自独立品牌的国内新能源车型都没有此功能。
例如,吉利帝豪电动汽车,比亚迪秦电动汽车,北汽新能源和江淮新能源的许多车型都没有动能回收和刹车灯的功能。
当然,这并不意味着并不是所有的家用新能源汽车都具备这些功能,例如蔚来ES8,腾仕和几何A也具有动能回收和刹车灯的功能。
还有一些模型可以根据动能回收的强度来决定是否应打开刹车灯,例如,大众Lavida Pure Electric和北京的EU7仅在释放油门踏板时才点亮刹车灯。在一定的重置齿轮。
此外,具有动能回收功能的新能源汽车不仅容易发生追尾事故,而且还容易发生追尾事故。几天前,一位互联网用户分享了从追尾事故中汲取的经验教训。互联网用户习惯于动能的恢复,因此几乎每天的驾驶都以“单踏板模式”进行,即仅在恢复时才制动车辆。
如果前面的车辆突然刹车,他会过分依赖于通过恢复动能而产生的制动力,而无法应用刹车并升级前面的车辆。动能回收在一定程度上有助于提高耐力,同时在长距离或高速行驶时支持车辆的制动,但是,如果动能回收没有与刹车灯相关的系统,则是的。齿轮突然刹车的确确实对后继汽车造成重大碰撞风险。
因此,作者认为制造商和消费者应注意这一问题。在条件允许的情况下,最好建立适当的法规和行业标准。

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